时间回到2023年10月1日，JR PASS进行了一次巨大幅度的调价，其中大家最常购买的普通车7日从29,650JPY 变成了50,000 JPY， 而14日从47,250JPY 涨价到了 80,000 JPY。（附注：2026年10月1日又针对非JR PASS官网的购入进行了涨价，现在要购买请务必走官网）对于大部分游客而言，这次涨价直接让购买JR PASS变成了给JR公司送钱了。即使对于我这种铁道旅行爱好者而言，也不过是勉强能将JR PASS坐回本罢了。
14日的JR PASS铁道旅行
这一次JR PASS是2026/08/05-2026/08/18的14日PASS，具体路线可以参考下面的结算画面，走了东北+北陆线，中间在名古屋停了一些休息一下顺便买了一点回国送人的伴手礼，最后做到东京进出。实际上这次旅行的8/5-8/9这几天完全是临时起意，本身我的旅行计划是8/9到大版，然后只走北陆，结果在群里正好看到一张8/4的ORD-NRT的ANA F，于是思考了一下决定笑纳了，就有了上半段的东北之行。
JR PASS结算画面
旅行计划环节
这一次旅行是我为了完成我的47县制霸（即：每个县都去旅游过）而进行的。我在2019年的时候，也通过JR PASS进行了一次日本纵断，从札幌一路铁路旅行到了鹿儿岛，因此这里旅行的时候，更注重几个没去过的地方。
正如我上面所说，我原本的计划是8/9到大阪，停留一天，走北陆新干线，然后去我特别想去看的诹访湖泡温泉，然后在山梨做一个简单的一日游后回去。而当我抢到那张ANA F之后，我增加了东北地区和和歌山两个点，由于东海道新干线不能坐のぞみ，因此我选择在名古屋停一天，也正好进行一下购物活动，不然不带伴手礼回国会被家里人打的。于是整体的旅游计划雏形就定下了。
同时，如果想用好JR PASS的最大价值，基本上都是需要早上到，然后放好行李玩一天，这样每天都在移动（当然晚上到地点，第二天白天玩也可以），可以更好利用出价值，因此整体的车次也就定下来了。
JR PASS本体及各指定券兑换
由于我的票是ORD-NRT，因此我需要从NRT到东京都内。同时鉴于我第二天的行程安排是坐上越新干线到新潟（音同细，新泻其实是误写），因此我决定住在上野了。从NRT到上野那当然是坐Skyliner了。如果你在手机上已经安装好了一张NFC的全国系交通卡（Suica及ICOCA等，以下我会全部简称为Suica），可以不用排队，直接刷卡进入京成的成田空港站（切记不要进错到了JR站，那里是成田特慢），随后在站台上有一台专门购买liner券的机器，在站台内购买，这样就不用在外面排队了。出去的时候也只要刷一下你的Suica就可以出站了。
到了上野自然就是拿JR PASS了，并且打印出了几张我事先网上约好的指定席票。在RAIL PASS官网上买的PASS，都可以通过JR PASS专用预约链接 来预约，之后在新干线的发券机上也可以领取。
在发券机上领取的时候，会需要先扫描JR PASS的二维码，输入你的护照号，然后开始操作。但是有一点一定要注意：在发券之前的所有操作都可以通过上面的链接进行更改，但是，在发券以后，如果你想对这张票做任何的变更，一定要去绿色窗口人工进行操作！
同时，现在的JR PASS也变成了磁气票，虽然上面印着一个二维码，但是那个二维码是不可以用来乘车的，请当作正常的车票插入闸机，然后务必不要忘了取，务必不要忘了取，务必不要忘了取！
JR PASS及各种换乘
使用JR PASS走在来线和新干线的换乘相当简单：把PASS塞进去，走过去，把PASS取出来，就好了。如果大家在敦贺站换成过新干线，一定会发现，由于特急券乘车券新干线乘车券新干线指定券等的存在，在敦贺站经常连日本人票都塞不太明白被挡在外面，而JR PASS可以很简单的完成换乘，甚至可以同站随意进出，可以说是很爽了，不过估计大家并不关心这块内容就是了。
在一些铁道站里，会有一些专门的站内换乘改札，这一些闸机并不通往外界，而是通往旁边的私铁，此时就不像很多时候大家遇到的先出战再进站的简单问题，而是直接站内走过去，这时候JR PASS的换乘就稍微麻烦一点：
- 使用IC卡做私铁的场合：如果你私铁是要用IC卡坐，请务必先插入JR PASS，后刷卡。先插入JR PASS后，闸机会暂存你的PASS，然后当你刷好以后，会把PASS再吐出来，记得拿上。出私铁的时候，则是直接刷IC卡出去即可
- 用实体票坐私铁的场合：两张票一起塞进去一起拿出来
- 在1以后，需要私铁再站内换成JR：同样，先插入JR PASS，然后刷卡，取出JR PASS。
基本上的原则就是，先插入磁气票，后刷卡！
总结
这次JR PASS 14日，算上一些自由席，一些普通列车，总体上的使用价值大概是100,000JPY，对比80,000JPY的票价，也不过就是打了个八折。因此，除非你像我一样每天都在中长距离的特急/新干线移动，不然不用买。对于我这种日本旅游者而言，不能用のぞみ和みずほ对我本人的影响为0，但是相信也有很多人实际上是需要这两种超级快车的，所以这玩意的实际价值对于大部分人而言也就更低了。
下面算是杂谈吧，1. 成田特快与skyliner与网上购票 2. JR PASS中”明明是JR怎么还要我额外花钱的部分“ 3. 迷你新干线与东北新干线，不感兴趣可以直接跳过
以下内容为杂谈环节，可以不感兴趣可以跳过
杂谈1： Skyliner网上购票与成田特快
上文其实说到，Skyliner在NRT航站楼里是塞了几台专门卖LINER券的机器的。Skyliner作为一个全车指定席的车次，这个券本质上也就和JR的特急券非常类似，因此你在机器上买的话，实际上是花了1300 JPY买了特急券，然后通过你的Suica当乘车券去刷闸机，这样Suica会扣掉1267的乘车券，然后你现金买了1300JPY的特急券，总计大概2600 JPY吧。但是只有机场里装备了发券机，因此在京城上野和日暮里都能看到机场的买票的队。
这时候有的人会说，欸不对啊，Skyliner在网上买的话好像才单程2310，往返4500呢！然后打开了京成电铁的购票网站，这时候就得说到这个网站的神奇之处了：他的日文和非日文实际上是分开的。
如果你在非日语网站上购买这个折扣的skyliner车票，实际上你是需要去现场换票来获取纸质车票的，整体上不能说非常方便吧只能说排队排死。
另一方面，如果你在日文网站上买票，虽然没有任何折扣，但是你可以选择只买ラインナー券，当你到了京成上野以后刷Suica卡进站就可以了，虽然贵了一点，但是完全省去了排队的时间，我觉得是值得的。
如果你通过日文网站购买，那就会给你一个这个链接，就可以看到自己的座位了。但是日文网站有个小缺陷：他需要一个电话号码。虽然我个人感觉编一个应该也不是不行，因为他们也不会给你编短信，但是登录是需要你的电话号码的，所以自行斟酌。注：日本电话号码是11位，你可以编一个090-XXXX-XXXX
成田特快，人送外号成田特慢，由于走线要先往南走到千叶再沿总武中央走到东京站，甚至可以看到被山手线踩车的奇观，导致整体时间上比较久，因此得此诨名。成田特快的优势主要在于一是一站直达，二是可以用JR PASS，不过和京成比确实优势不大就是了。同时要注意的是成田特快会刷新出经典东京站同车解挂去新宿/大船方向的分头行动，坐的时候千万注意目的地。
杂谈2： 直通运行与车内精算
所有用过JR PASS的人应该都会熟悉这个画面，是说JR PASS在坐JR车的时候，在一些特殊路线上还是需要额外购票的，这就是所谓的直通运行，即直通了第三部门的铁道，简单理解为JR借了别人修的线运行了自己的班次所有要给别人交钱就行。JR直通运行线路 可以参考JR的这个网站看一下直通的车次。如果你是买的现金票，其实并不会遇到这种问题，因为JR已经自己给你算好了，不过JR PASS就会头疼了
如果你想坐其中的某一班车，在JR Pass网站预约的时候，他会告诉你你约不了全段，因此你只能预约里面JR自己运行的那一段，而剩下的那一部分，则需要自己先行购票或者车内精算。这一段是介绍车内精算的，我就以我自己的鸟取-大阪的スーパーはくと作为讲解好了。
上面这三张票都是属于同一辆车，スーパーはくと4号，其中鸟取-智头，上郡-大阪都是JR自己的线路，因此可以通过JR PASS直接换出，而智头-上郡则是属于智头急行线这一私铁公司，因此JR PASS无法更换，此时：要么提前买好票（因为没有网上购买途径不现实），要么就是车内精算了。
车内精算倒是很简单，到了智头站开始，会换上智头急行线的司机和车掌，等车掌来查票的时候示意你需要车内精算，然后告诉他从智头到上郡，他就会打印出中间这张纸给你，然后告诉你可不可以坐现在的位置，极端情况可能要换一下座位。
但是，车内精算有一个小问题：有一些会社的车内精算是会更贵的！虽然我做过的几次JR直通的私铁价格都是一样的，但是我并不能保证，因此也只作为非正式的杂谈而非攻略叙述
杂谈3：东北新干线与迷你新干线
(quote:https://nippon.ismcdn.jp/mwimgs/1/9/1238m/img_193c492fb681e5183d4570415fc0085f105069.png)
在上面这段里面，大家可以看到有两条颜色特别浅的线路，分别是福岛到新庄以及盛冈到秋田，这两条就是日本现在现存的两条迷你新干线了。这两条迷你新干线在下行线的时候会统一从东京挂在东北新干线上发出，其中山形新干线会在福岛解挂，而秋田新干线会在盛冈解挂；反之，上行线时，这两条线都会在对应的站上与东北新干线进行重连。
福岛站下行线的案内板，可以看到这两辆车实际上是一起到的福岛站，然后分头行动的
分头行动！
所谓迷你新干线，简单来说就是将原来的铁路线路（在来线）的窄轨（1067mm）进行整备，扩大到标准轨的1435mm，从而可以直接联通新干线正线。（更为详细的内容再次也不做继续赘述，如果感兴趣可以看看这个视频：
为什么迷你新干线只有山形和秋田?过去有一大堆迷你新干线构想，但没有实现的理由是什么?【中字 鐵坊主】
在迷你新干线上，大家会体验到和日本窄轨一样的2-2座位排布，还是一个非常有意思的体验。